2016 年，董明珠提出格力要造车，彼时新能源汽车风口尚处于萌芽阶段，市场不明朗，董明珠的造车梦遭到外界质疑的同时，在股东大会上也被否决。最终，董明珠造车梦碎，群众和格力的股东们证明了自己。

如今，新能源汽车形势火热，董明珠圆梦的最佳时机似乎已经到来。然而，格力却明确表示：格力不会造车。在人们还没来得及反应的时候，一个新的消息将所有人的注意吸引了过去——什么都造的美的，打算造车了！

五月初，一篇名为 " 美的新能源汽车新品发布 " 的博文出现在美的官微中，点开博文可以看到有一辆汽车的完整轮廓的宣传海报。当时，网友和业界都纷纷猜测，继格力之后，美的也要开始跨界造车了吗？

但很快，在网友们的猜测都还没有所以然的时候，美的出来 " 辟谣 " 了——美的并不造车，而是想成为电动车的核心供应商。之后，人们的视线再一次出现转移——海尔也要造车了！

到底是汽车行业的门槛太低，还是空调行业的实力太强？

从结果来看，除了格力以外，美的和海尔要显得精明得多，比如美的的 " 美的并不造车，而是想成为电动车的核心供应商 "，又比如海尔的 " 联手吉利共同销售 "，都明确表现出他们在这场机遇与挑战面前各自的谨慎。

在这里不得不提另一家企业，那就是华为。在国内跨界汽车行业的企业中，华为绝对算得上是代表。从芯片到 5G，再到华为牵手赛力斯共同销售，无一不给美的和海尔两位做出了样本般的解释。而美的和海尔也在这场“竞速赛”上做出了自己的解读与选择。

2021 年 4 月 10 日，海尔与奇瑞控股集团签署战略合作框架协议，除了双方携手打造全球汽车工业互联网平台之外，它们也在 " 灯塔工厂 " 建设、智慧工业园区打造以及供应链等领域展开了深入合作。而在今年年初，海尔与上汽也签署了战略协议，双方将在智联生态系统方面展开合作。

再看美的，据其透露，威灵在 10 年前就已开始 EPS 转向电机的研发，5 年前开启汽车电动空调压缩机研发，3 年前正式成立威灵汽车部件公司。在 5 月 18 日，威灵汽车部件公司在合肥召开技术发布会，会上正式宣布了三大产线（电机驱动系统、热管理系统、辅助 / 自动驾驶系统）进入投产，并发布包含驱动电机在内的 5 大类产品。

华为做芯片、海尔做生态圈、美的做三电，尽管三家都不直接造车，但如果各自都能在选择的方向上走到终点，只要轻松的磨合，造出一辆真正的可自动驾驶车辆，也不过是分分钟的事。

无论是美的还是海尔，对于拥有着千亿资本的他们来说，他们需要一个发展的方向，要么深耕当前，要么跨界开拓新市场。

格力空调，曾经的空调行业王者，2020 年营收为 1178.82 亿元，与同期相比下降了 14.99%；美的空调的营收为 1212.15 亿元，与同期相比增长了 1.34%。从对空调技术以及市场等各方面来说，美的空调不见得真能领先格力空调那么多，但就因为美的涉足够广，从宽度上来说，美的更胜一筹。

在国家画下了 " 新能源蓝图 " 的今天，新能源汽车市场充满了机遇。对于资本来说，同样适用 " 逆水行舟，不进则退 " 的道理。当你还在苦苦钻研只为让空调每小时多省 0.1 度电时，别人可能早就凭借在其他赛道上的领先抛下了你。

综上所述，与其说大佬们是主动追梦，倒不如说是被资本推着走，在国外企业占据高利润制造业和金融业使国内企业无缝可钻时、在国内画下新能源蓝图时，将多余的精力放到新能源市场。

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